Essai de la BMW Z4 sDrive30i Cabriolet 2023

Le temps passe particulièrement vite dans une Z4, le roadster de luxe de niveau intermédiaire de BMW.

Mais il avait vraiment volé puisque cela faisait 14 ans que je n'avais pas monté dans un Z4 pour la dernière fois. Cette version sDrive30i est arrivée juste au moment où l'automne s'installait dans le Wisconsin, les feuilles commençaient à tourner et l'air du matin devenait vif. Bon timing !

C'est parce que ce sportif compact était doté d'un toit ouvrant électrique qui rendait encore plus attrayant et simple la possibilité de profiter des stimuli visuels de l'automne. Parfois, les cabriolets peuvent sembler un peu bruts ou nerveux, même si on ne s'attendrait pas à cela de la part de BMW. Non, celui-ci semblait solide, presque lourd, et suintait le luxe de chaque pore du cuir Vernascan. C'est un cuir ultra résistant, résistant au soleil, qui s'use comme de la laine d'acier. Cela coûte 1 500 $ de plus.

BMW a été critiqué ces derniers temps pour les grosses narines géniales, euh, calandres de ses voitures, mais la Z4 est modestement sobre dans ce domaine et ajoute des hanches arrondies, un long capot et de beaux pétoncles accentuant ses côtés pour créer une forte sensation visuelle de mouvement.

La voiture d'essai Blue Metallic de Portimao (ville portuaire portugaise) était surmontée d'un toit en toile noire qui a mis environ 15 secondes à s'abaisser en actionnant un levier monté sur la console. Facile!

Avec celui-ci, l'intérieur n'était que modestement silencieux, mais en bas, bien sûr, il y a le souffle du vent pour annuler les 408 watts de puissance de la fine chaîne stéréo Harman Kardon à 12 haut-parleurs, seulement une option de 875 $.

Mais en plus, comme ces gars lors d'un match des Packers, je ne m'intéresse pas au jazz, au hip-hop ou au heavy metal, je fais l'expérience du monde physique, l'audio philia peut attendre. Et bien qu’il n’y ait qu’un I4 biturbo sous cet énorme capot, ce Z4 sonne bien avec un rugissement qui insinue plus de puissance qu’il n’en a réellement. Pourtant, les 255 chevaux sont suffisants pour dévaler une rampe d'autoroute ou en mode de conduite Sport, cela éloignera le Z4 d'un feu rouge, embarrassant même les camions et SUV équipés d'un V8.

Car and Driver affirme que la Z4 testée atteindra le 0 à 60 mph en 5,1 secondes grâce à son couple de près de 300 livres-pied. Merci aux turbos et à la boîte automatique à 8 rapports réactive ! Aucune transmission manuelle n’est disponible sur aucun Z4.

Pourtant, pour seulement 13 500 $ de plus, on pourrait passer au moteur I6 biturbo de BMW qui génère 382 chevaux et atteint 60 mph en 3,9 secondes. À vous d'appeler Diamond Jim ou Jane !

C'est très rapide et la manipulation est rapide et facile, de sorte que le Z4 à propulsion arrière peut être coincé dans les virages serrés avec enthousiasme, tournant facilement avec une excellente adhérence. Les larges pneus Continental ZR19 y contribuent. Il en va de même pour les barres antiroulis avant et arrière et la direction sport variable de BMW.

Il existe ici trois modes de conduite, activés via des boutons de console clairement étiquetés. Le sport raffermit la direction et modifie les rapports de démultiplication pour permettre une accélération plus rapide. Le confort est parfait pour la conduite quotidienne et Eco Sport pour étirer votre budget essence. Le Z4 est un buveur haut de gamme.

Pourtant, la consommation d’essence est acceptable pour un roadster axé sur la performance. J'ai réussi 33,5 mpg, juste au-delà des cotes EPA de 25 mpg en ville et 33 sur autoroute. Mon trajet était à 70 % sur autoroute.

La suspension sport de BMW, combinée au fait que la Z4 est une voiture à empattement court, de seulement 97,2 pouces (pensez 1 pouce plus courte qu'une MINI Cooper), n'est pas confortable, tout simplement trop rigide. Bien que les performances soient importantes et soient disponibles à partir du groupe motopropulseur, le mode de conduite Confort devrait adoucir et apaiser. Il doit y avoir un cadre plus doux ici pour la conduite en ville dans le Midwest. Cette suspension Z4 fonctionne probablement bien sur les routes lisses dans les climats secs du sud.

Le freinage est cependant haut de gamme, comme on peut s'y attendre de grands freins à disque percés avec des étriers rouges voyants BMW M. Attention, la couleur ne l’aidera pas à s’arrêter plus vite ! Mais cela fait partie d'un ensemble Dynamic Handling (2 450 $) qui ajoute les freins et la suspension adaptative (tout simplement pas assez conformes) ainsi qu'un différentiel M Sport.

Couplé à ses performances, l'intérieur du Z4 est aussi agréable que certains modèles coûtant plus cher, et aussi plus fonctionnel. J'ai trouvé l'intérieur noir sur marron selle du Z4 bien aménagé avec tous les boutons (il y en a beaucoup) bien étiquetés. Cela évite de deviner pendant que l'on conduit quel est le dispositif de sécurité.